在鐵路南京南站，送餐員在等待高鐵列車進(jìn)站。

新華社記者 李 博攝

近日，《2018中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展報(bào)告》在京發(fā)布，這是國(guó)內(nèi)首部針對(duì)即時(shí)配送領(lǐng)域發(fā)布的行業(yè)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2017年全年即時(shí)配送行業(yè)年收入突破800億元人民幣，預(yù)計(jì)2018年，中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)訂單量將超過120億件，活躍用戶將超3.6億人。

行業(yè)增速明顯 供需難以平衡

打開手機(jī)，在外賣APP上來一單美食，幾十分鐘后食物送達(dá)；在生鮮平臺(tái)上選中想要的果蔬，足不出戶，就能在晚餐前獲取理想的食材；同城物品交接，忙于工作無法脫身前往，打開“閃送”，配送員會(huì)上門滿足所有需求……這些場(chǎng)景已成為生活中最尋常不過的片段，而這一切，無不得益于即時(shí)配送行業(yè)的迅猛發(fā)展。

“即時(shí)配送”，是指時(shí)長(zhǎng)在45分鐘以內(nèi)，以生活圈為半徑，覆蓋范圍小于5公里，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)為主的即時(shí)性、非計(jì)劃性配送服務(wù)。如今，“閃送”等服務(wù)的出現(xiàn)正讓即時(shí)配送的覆蓋范圍更加廣闊。而在蓬勃發(fā)展的業(yè)態(tài)背后，即時(shí)配送行業(yè)供需不平衡的“痛點(diǎn)”也日漸凸顯。

以外賣訂單為例，峰值和谷值差異明顯一直都是影響供需平衡的重要因素，訂單時(shí)間集中與配送人員不足的矛盾難以解決。外賣平臺(tái)也嘗試過自營(yíng)模式、加盟模式、“眾包”模式等多種方案來解決高峰期人手不夠的問題。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理系教授汝宜紅認(rèn)為，除了嘗試不同模式，技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新也會(huì)一定程度上促進(jìn)供需平衡問題的解決。

“眾包”模式配送 人工智能助力

現(xiàn)階段，第三方運(yùn)力平臺(tái)多數(shù)采用“眾包”模式，對(duì)于美團(tuán)外賣、蜂鳥配送等平臺(tái)而言，“眾包”模式能夠很好地利用起社會(huì)閑置運(yùn)力，尤其是相較自營(yíng)運(yùn)力來說，可以減少“高峰人手不足、低谷人手過?！彼鶐淼娜肆Y源浪費(fèi)。但與此同時(shí)，“眾包”又帶來了人員流動(dòng)性大、管理松散等新問題。

“人員管理問題是即時(shí)配送的掣肘之一”。汝宜紅說，“配送員非常辛苦，用戶又對(duì)時(shí)效有較高要求，人員流動(dòng)性大的一部分原因也是因?yàn)楣ぷ鞯男量喑潭群褪杖霟o法完全對(duì)等?！?

在前置備貨中減少時(shí)間浪費(fèi)，讓配送員的時(shí)間壓力得到減輕，會(huì)是一種解決方案嗎？汝宜紅表示，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段將會(huì)在未來的即時(shí)配送應(yīng)用中扮演更為重要的角色。“雖然即時(shí)配送多數(shù)是"非計(jì)劃"的，但通過技術(shù)手段，商戶可以綜合考量包括時(shí)間、天氣、是否是節(jié)日、地段和環(huán)境等諸多因素來前置備貨進(jìn)行調(diào)節(jié)。用戶是"非計(jì)劃"下單，但商戶并非"無目的"備貨。這也是技術(shù)"助力"即時(shí)配送的重要方面。”汝宜紅說。

汝宜紅認(rèn)為，伴隨著即時(shí)配送應(yīng)用場(chǎng)景的不斷增多，行業(yè)逐漸規(guī)范，用戶對(duì)于配送員的服務(wù)質(zhì)量有了更深層次的要求，也多了一些理解?！拔覀儸F(xiàn)在經(jīng)常會(huì)看到公眾呼吁體諒"外賣小哥"，這就是相互理解的體現(xiàn)，用戶慢慢過渡到了更為理性的需求。”

通過技術(shù)進(jìn)步、模型推算，讓“無序”的訂單變得更加“有序”，也是今后即時(shí)配送服務(wù)的發(fā)展方向之一。

“新業(yè)態(tài)”新發(fā)展 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不可少

2019年4月15日，電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”將正式實(shí)施?！靶聡?guó)標(biāo)”中規(guī)定，電動(dòng)車的最高設(shè)計(jì)時(shí)速不能超過25公里，這無疑會(huì)對(duì)現(xiàn)階段即時(shí)配送“速度至上”的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生影響，企業(yè)理應(yīng)在其他方面發(fā)力，提高自身的服務(wù)質(zhì)量。

北京市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室“物流管理與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室”的鄭凱博士認(rèn)為，以往即時(shí)配送服務(wù)過度追求時(shí)效性的同時(shí)也滋生了安全隱患，配送員為“快”超速或闖紅燈等交通違法行為屢見不鮮。不單是威脅配送員的人身安全，也對(duì)行人造成了不利影響?！靶聡?guó)標(biāo)”的頒布實(shí)施，也會(huì)讓即時(shí)配送的速度“慢一點(diǎn)”，安全“多一些”。

鄭凱同時(shí)談到，行業(yè)內(nèi)需要一套規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來自我約束。“出臺(tái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該考慮企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。盡量避免公司之間單純"拼時(shí)效"的競(jìng)爭(zhēng)，不能只是"越快越好"，這最終還是會(huì)侵占消費(fèi)者的權(quán)益。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，就是為了讓公司不斷走向規(guī)范，這并非"約束"，而是"引導(dǎo)"?！?

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，速度和時(shí)效不應(yīng)成為商戶間比拼的唯一核心，配送員的服務(wù)態(tài)度、配送的不同產(chǎn)品是否在路途中實(shí)現(xiàn)裝備的差異化配送、配送員是否在配送途中合法合規(guī)行駛等等都應(yīng)成為即時(shí)配送“下半場(chǎng)”比拼中的關(guān)注焦點(diǎn)。

“即時(shí)配送這種"新業(yè)態(tài)"，以及它發(fā)展的速度之快，足以讓國(guó)人驕傲?！比暌思t說，“隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，即時(shí)配送一定會(huì)向著更可持續(xù)、更健康的發(fā)展方向邁進(jìn)，無論是對(duì)消費(fèi)者、對(duì)商戶還是對(duì)配送公司來說，這都是一件好事！”